9月16日，中国汽研发布2026年度低风阻低风噪车型评选结果。问界M6成为全场唯一同时登上低风阻和低风噪两份榜单的SUV。
中国汽研的这份评选，是国内汽车空气动力学领域最具分量的行业榜单之一。能跻身其中一份榜单，已经足以证明车型在该领域的硬实力。同时拿下两个榜单的SUV，今年只有问界M6一台。
先看风阻成绩。问界M6的风阻系数低至0.239。在所有参评的正体态SUV中排名第一，在全部参评SUV中也能排进前三。
很多人可能没概念，正体态SUV做低风阻到底难在哪。轿跑SUV可以靠大溜背造型压低风阻，代价是牺牲后排头部空间和后备箱装载能力。正体态SUV要保留端正大气的车身姿态，要保证车内乘坐空间，天生就和风阻优化存在矛盾。想要在这个前提下做出超低风阻，靠取巧的造型行不通，只能抠每一处细节的气流表现。
问界M6的做法，是把空气动力学当成一套系统工程来做。从增强主动进气格栅的密封性，到尾翼的下压力调校，从3D导风板的形态优化，到底盘护板的导流设计，车身每一处会影响气流的地方都经过反复打磨。前期经过数十轮虚拟风洞仿真验证，再到真实风洞中逐毫米调整，最终才交出0.239的答卷。
低风阻从来不是一个纸面参数。它最终会落到用户的实际用车体验里。高速行驶状态下，风阻是车辆最主要的能耗来源。风阻系数每降低10个单位，车辆高速工况下的续航就能增加8到10公里。对经常跑高速长途的用户来说，这意味着更实的续航表现，和更低的出行能耗。除此之外，低风阻设计还能减少高速气流对车身的干扰，让车辆高速行驶时的姿态更稳，整车的行驶质感会有直观提升。造型层面，流畅的车身线条也兼顾了运动感与豪华气质，没有为了风阻牺牲视觉体验。
再看风噪表现。问界M6的总声压级在参评SUV中排名第一，同时拿到了中汽院低风噪汽车A级认证。
风噪是影响高速座舱舒适性的核心因素。不少车型低速状态下隔音表现不错，一到高速风噪就明显上涨，车内交谈都要提高音量。问界M6针对风噪的优化，同样是从源头入手。开发团队依托CFD气动噪声仿真技术，对车身流线、A柱造型、后视镜造型等关键部位开展多轮迭代优化，再配合车底平整化设计，从根源上抑制高速气流的激励与压力脉动。在此基础上，整车配备8块双层夹胶隔音玻璃，搭配全车声学包覆盖和密封设计，进一步衰减传入车内的噪声。多维度优化下来，车辆即便在高速行驶状态下，座舱内依然能保持不错的静谧性，乘员正常交谈不受影响。
值得注意的是，这已经是问界品牌连续第二年在空气动力学领域获得行业权威认可。2025年，问界M7和问界M8就同时入选了当年的十佳低风阻车型和十佳低风噪车型。2026年问界M6再次以双榜入选的成绩刷新表现，背后是问界在整车空气动力学开发与NVH声学调校领域持续的技术沉淀。
汽车网评：放到整个行业来看，很多品牌在聊空气动力学的时候，更愿意拿轿跑车型或者特殊造型的车型说事。因为更容易做出漂亮的参数。问界选择的是更难的一条路。在主流家用SUV最常用的正体态车身基础上，把风阻和风噪都做到行业顶级水平。这种不投机取巧，靠全链路系统工程打磨产品的思路，恰恰是中国品牌向上突破的核心底气。
相信在未来，问界还会持续在整车技术领域深耕，把智能、豪华、科技的出行体验带给更多用户。
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